二手集裝箱青島天運集裝箱服務(wù)有限公司
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集裝箱在進出口貨品運送中運用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運方面常識：
一. 集裝箱（container）
所謂集裝箱，是指具有必定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)運用的大型裝貨容器。運用集裝箱轉(zhuǎn)運貨品，可直接在發(fā)貨人的庫房裝貨，運到收貨人的庫房卸貨，半途更換車、船時，無須將貨品從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨品種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制作材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
二. 集裝箱外尺度（container''s overall external dimensions）
包含集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺度。它是斷定集裝箱能否在船只、底盤車、卡車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數(shù)。是各運送部分有必要把握的一項重要技術(shù)材料。
三. 集裝箱內(nèi)尺度（container''s internal dimensions）
集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺度。高度為箱底板面至箱頂板最下面的間隔，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的間隔，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的間隔。它決議集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨品的最大尺度。
四. 集裝箱內(nèi)容積（container''s unobstructed capacity）
按集裝箱內(nèi)尺度核算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，因為結(jié)構(gòu)和制作材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部分或其他裝箱人有必要把握的重要技術(shù)材料。
五. 集裝箱核算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)
又稱20英尺換算單位，是核算集裝箱箱數(shù)的換算單位。現(xiàn)在各國大部分集裝箱運送，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)核算一致化，把20英尺集裝箱作為一個核算單位，40尺集裝箱作為兩個核算單位，以利一致核算集裝箱的營運量。
六. 集裝箱租借 （container leasing)
即一切人將空箱租給運用人的一項事務(wù)。集裝箱一切人為租借的一方集裝箱，與運用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，兩邊簽定租借合同。由租借人供給合格的集裝箱交由承租人在約好范圍內(nèi)運用。集裝箱的租借，世界上有多種不同的辦法，總括起來有：程租、期租、活期租借和航區(qū)內(nèi)阻賃等。
七. 集裝箱裝卸區(qū)（container terminal)
是集裝箱運送中，箱或貨裝卸交流保管的詳細(xì)經(jīng)辦部分。它受承運人或其署理人的托付，進行下列各項事務(wù)：
1. 對整箱貨運的交流、保管；
2. 設(shè)有集裝箱貨運站者，處理拼箱貨的交代；
3. 組織集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；
4. 處理有關(guān)貨運單證的編簽；
5. 編制并簽驗集裝箱運用運載東西的收支及流通的有關(guān)單證；
6. 處理集裝箱及運載東西、裝卸東西的狀況查看、修補，以及空箱的打掃、熏蒸等作業(yè)；
7. 空箱的收發(fā)、存貯和保管；
8 .組織空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場所分配方案；
9. 其他有關(guān)事務(wù)作業(yè)。
集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修補部分、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。
指在集裝箱碼頭前方，為加快船只裝卸作業(yè)，暫時堆積集裝箱的場所。其效果是：當(dāng)集裝箱船到港前，有方案有次第地按積載要求將出口集裝箱規(guī)整地會集堆積，卸船時將進口集裝箱暫時堆積在碼頭前方，以加快船只裝卸作業(yè)。
九. 集裝箱后方堆場（container yard）
集裝箱重箱或空箱進行交代、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運送“場參與”交代辦法的整箱貨處理交代的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進行交代的）。
十. 空箱堆場（van pool）
專門處理空箱搜集、保管、堆存或交代的場所。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場缺乏時才予建立。這種堆場不處理重箱或貨品交代。它能夠單獨運營，也能夠由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家，運營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。
十一. 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot）
海港以外的集裝箱運送的中轉(zhuǎn)站或集散地。它的效果除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其他均與集裝箱裝卸區(qū)事務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包含集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。
十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS）
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨兩邊處理交代的場所。承運人在一個港口或內(nèi)陸城市只能托付一個集裝箱貨運站的運營者。由它代表承運人處理下列主要事務(wù)：
1. 拼箱貨的理貨和交代；
2. 對貨品表面查驗如有異狀時，就處理批注；
3. 拼箱貨的配箱積載和裝箱；
4. 進口拆箱貨的拆箱和保管；
5. 代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；
6. 處理各項單證和編制等。
十三. 郵寄人職責(zé)（shipper''s liabilities）
郵寄人在集裝箱運送中應(yīng)有的職責(zé)，這種職責(zé)是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨郵寄人的職責(zé)與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨郵寄人的職責(zé)不同于傳統(tǒng)運送的有：
1. 應(yīng)確保所報貨運材料的正確和完好；
2. 承運人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨品，因核對而發(fā)作的費用，有郵寄人承當(dāng)；
3. 海關(guān)或其他權(quán)力機關(guān)開箱查看，其費用和由此發(fā)作貨損貨差，由郵寄人承當(dāng)；
4. 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不妥，或是裝了不適于集裝箱運送的貨品，因而引起貨損、貨差，概由郵寄人擔(dān)任；
5. 如運用了郵寄人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事端，應(yīng)由郵寄人擔(dān)任；
6. 在運用承運人集裝箱及設(shè)備其間形成第三者產(chǎn)業(yè)或生命的危害，應(yīng)由郵寄人擔(dān)任補償。
十四. 職責(zé)約束（limits of liability）
集裝箱運送中發(fā)作貨損貨差，承運人應(yīng)承當(dāng)?shù)淖罡哐a償額。拼箱貨的職責(zé)約束與傳統(tǒng)運送相同。整箱貨的補償依照現(xiàn)在世界上的一些判例：假如提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨品的件數(shù)，每箱作為一個理賠核算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)核算；假如貨品的損壞和滅失，不屬海運，而是在內(nèi)陸運送中發(fā)作的，則按陸上運送最高補償額處理；如集裝箱是由郵寄人一切或供給時，遇有滅失或損壞，其職責(zé)確屬承運人應(yīng)承當(dāng)者，亦應(yīng)視作一個理賠核算單位。
十五. 同一職責(zé)制（uniform liability system）
聯(lián)運運營人對貨品危害職責(zé)的一種補償職責(zé)準(zhǔn)則。依照這種準(zhǔn)則，一致由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負(fù)全程運送職責(zé)，即貨損貨差不管發(fā)作在哪一個運送階段，都按同一的職責(zé)內(nèi)容擔(dān)任。假如能查清發(fā)作危害的運送階段，聯(lián)運承運人在補償今后，能夠向該段運送的實際承運人追償。
十六. 網(wǎng)狀職責(zé)制（network liability system）
聯(lián)運運營人對貨品危害職責(zé)的一種補償職責(zé)準(zhǔn)則。依照這種準(zhǔn)則，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人，盡管對貨方仍負(fù)全程運送的職責(zé)，但遇危害補償不象同一職責(zé)制那樣，而是按發(fā)作危害的運送階段的職責(zé)內(nèi)容擔(dān)任。例如，危害發(fā)作在海上運送階段，按世界貨運規(guī)矩處理；如發(fā)作在鐵路或公路運送階段，則按有關(guān)世界法或國內(nèi)法處理。
十七. 航運公會集裝箱規(guī)矩（container rules of freight conference）
在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運送，都別離制定了供貨方運用的集裝箱運送規(guī)矩。這些規(guī)矩，是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線狀況制定的。因而，各公會的規(guī)矩內(nèi)容各不相同，但基本精力是相同的，即船貨兩邊的職責(zé)是相同的。規(guī)矩內(nèi)容一般包含以下幾個方面：
1. 集裝箱裝卸港，集散運送；
2. 集裝箱運送專用術(shù)語解說；
3. 各種運送交代辦法船貨兩邊職責(zé)；
4. 訂艙手續(xù)及貨運材料申報；
5. 各類條款包含提單，加批條款，港口條款和意外條款；
6. 提單簽發(fā)；
7. 設(shè)備交代手續(xù)，運用免費時刻和滯期費計收；
8. 交貨手續(xù)；
9. 運費核算辦法及付出；
10. 各種費用項目計收辦法，費率改變規(guī)矩；
11. 幣制，貶值，增值規(guī)矩；
12. 內(nèi)陸運送規(guī)矩及收費。
十八. 交代辦法（receiving and delivery system)
集裝箱運送中，整箱貨和拼箱貨在船貨兩邊之間的交代辦法有以下幾種:
1. 門到門 （door to door): 由郵寄人擔(dān)任裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人檢驗后,擔(dān)任全程運送,直到收貨人的貨倉或工廠庫房交箱停止。這種全程連線運送，稱為“門到門”運送；
2. 門參與（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠庫房至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。；
3. 門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠庫房至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
4. 場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠庫房；
5. 場參與 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；
6. 場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
7. 站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠庫房；
8. 站參與 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；
9. 站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
十九. 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL）?
為拼箱貨的相對用語。由發(fā)貨人擔(dān)任裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人處理。但也能夠托付承運人在貨運站拆箱。但是承運人不擔(dān)任箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人職責(zé)事端的危害，承運人才擔(dān)任補償。承運人對整箱貨，以箱為交代單位。只需集裝箱表面與收箱時類似和鉛封完好，承運人就完成了承運職責(zé)。整箱貨運提單上，要加上“托付人裝箱、計數(shù)并加鉛封”的條款。
二十. 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL）
整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨品。這種貨品，通常是由承運人別離攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站會集，然后將兩票或兩票以上的貨品拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱別離交貨。關(guān)于這種貨品，承運人要擔(dān)負(fù)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的職責(zé)，基本上與傳統(tǒng)雜貨運送相同。
二十一. 箱位數(shù)（number of slots）
全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表明它的載箱量。
二十二. 箱位（slots）
在集裝箱堆場上，依照集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)矩的用以指示堆積集裝箱的格狀方位。在箱位上編有號碼，以利裝船。
二十三. 排號（bay number）
集裝箱在專用船上的橫排積載方位。編號辦法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02，03……。
二十四. 行號（row number
又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載方位。有兩種標(biāo)號辦法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01，02……另一種是從中心的左右分標(biāo)。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。
二十五. 層號（tier number）
集裝箱在專用船上的立體積載方位。編號辦法分甲板和倉內(nèi)兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“H”字。
二十六. 箱位號（slot number）
集裝箱在船上的積載方位。由六個數(shù)字組成，前兩個數(shù)字是排號，中心兩個數(shù)字是行號，后兩個數(shù)字是層號。例如箱位0402D1是表明這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan）
集裝箱船裝箱的方案圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪署理公司依據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場積載方案編制。并在船只抵港征得船方贊同后，即行裝船。如系半途靠港，船上已裝有集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)材料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進行配載時，有必要到達(dá)如下要求：
1. 確保船只縱斷面的強度和船只的穩(wěn)性；
2. 保持抱負(fù)的吃水差，使船只取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；
3. 最合理地利用船只的載重量和艙容；
4. 確保集裝箱在艙內(nèi)完好無損及在甲板上的安全；
5. 要考慮便于裝卸作業(yè)；
6. 多港裝卸時，有必要留意，對以下靠港的裝卸不要形成翻艙。
二十八. 站場收據(jù)（dock receipt）
承運人托付集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場收據(jù)由發(fā)貨人編制。好像一批貨品裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但檢驗，直到最后一個集裝箱檢驗完畢時，才由港站管理員在站場收據(jù)上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱表面或拼箱貨包裝表面有異狀時，應(yīng)加批注。站場收據(jù)的效果，相當(dāng)于傳統(tǒng)運送中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司交換提單的憑據(jù)。
二十九. 設(shè)備交代單（equipment receipt）
集裝箱一切人或租借人托付集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交代集裝箱及承運設(shè)備的憑據(jù)。交代單由承運人或其署理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站收取或送還重箱或輕箱。交代單第一張反面印有交代運用條款，主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方運用期中，發(fā)作的費用以及遇有設(shè)備及所裝貨品發(fā)作損壞、滅失的職責(zé)劃分，及對第三者發(fā)作危害補償?shù)某挟?dāng)。設(shè)備交代一般在區(qū)、站大門口處理。設(shè)備包含集裝箱、底盤車、臺車及電動機等。交代單分“出門”和“進門”兩種.
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